京滬高鐵棗莊站(資料圖)

棗莊BRT（資料圖）

　　記者 張喬陽(yáng)

　　2016年6月30日，京滬高鐵開通5周年。京滬高鐵棗莊站的開通，使得棗莊的交通模式也變得多元化起來(lái)。BRT快速公交，三區(qū)合一公交，高鐵換乘樞紐等一系列改變，都在加快棗莊交通的快速發(fā)展。

　　京滬高鐵與公交結(jié)合 發(fā)展城市公交網(wǎng)

　　在京滬高鐵棗莊站開通前夕，即2010年8月1日，棗莊市首條BRT線路正式開通運(yùn)營(yíng)，設(shè)置主線1條(B1)、支線2條(Z1、Z2)、換乘線3條(H1、H2、H3);在后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，取消3條換乘線(H1、H2、H3)。隨著京滬高鐵棗莊站的正式開通運(yùn)營(yíng)，2011年7月1日，BRT線路增設(shè)區(qū)間大站快車T1線，隨后相繼開通B2線（棗莊-臺(tái)兒莊城際BRT），換乘線路15路、25路、35路，開通B3線（棗莊-山亭城際BRT），開通B4線（棗莊-嶧城城際BRT），B10線（古城旅游快速公交），B5線（陶莊快速公交）。在此期間，經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化調(diào)整線路，現(xiàn)在，市民出行尤其是去往新城、山亭、臺(tái)兒莊等方向，BRT已經(jīng)成為市民的首選交通工具，BRT市轄區(qū)全覆蓋，通車總里程達(dá)148.5公里。

　　棗莊市公交總公司工作人員告訴記者，棗莊是非常明顯的組團(tuán)型城市，各個(gè)城區(qū)相距較遠(yuǎn)，人口規(guī)模不大，由于人流難以聚集，消費(fèi)群體難以擴(kuò)大，商業(yè)業(yè)態(tài)難以升級(jí)，無(wú)法有效發(fā)揮同城效應(yīng)，縮短新老城區(qū)之間的時(shí)空距離成為同城化發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。京滬高鐵棗莊站的開通，為市民出行便捷，建立高效、通暢、便捷的城市公共客運(yùn)系統(tǒng)，適應(yīng)市民出行的需要，起到了重要的推動(dòng)作用。

　　T1線設(shè)置終點(diǎn)站到達(dá)京滬高鐵棗莊站，該線路全長(zhǎng)32公里，全程設(shè)置BRT專用通道，實(shí)施智能系統(tǒng)監(jiān)控，語(yǔ)音報(bào)站服務(wù)，運(yùn)行時(shí)間為48分鐘。

　　B10線則為服務(wù)文化旅游、推動(dòng)古城發(fā)展、促進(jìn)城市轉(zhuǎn)型而開通，B10線由京滬高鐵棗莊站發(fā)車，途經(jīng)祁連山路、光明大道、棗臺(tái)線，最后到達(dá)臺(tái)兒莊古城（運(yùn)河大橋BRT回車場(chǎng)），單程約70公里，運(yùn)行時(shí)間約70至80分鐘。

　　僅T1線、B10線年發(fā)送班次8萬(wàn)個(gè)，年運(yùn)送乘客超過(guò)400萬(wàn)人次。

　　除BRT快速公交的高效運(yùn)行，為滿足不同乘客的多種需要，2015年，延伸公交5路線，將5路線由嶧城區(qū)逍遙鎮(zhèn)經(jīng)萬(wàn)畝榴園西門延伸至棗莊高鐵站，極大方便了嶧城區(qū)沿線市民乘坐高鐵出行。同時(shí)，針對(duì)薛城區(qū)、高新區(qū)、新城區(qū)的市民，2014年開通了“三區(qū)合一”線路，實(shí)現(xiàn)了與BRT線路的無(wú)逢對(duì)接，形成以棗莊行政中心、高鐵站、棗莊西站為中心，輻射各居民小區(qū)、商場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校、賓館、工廠等人群密集場(chǎng)所的“三區(qū)合一”城市公交初期網(wǎng)絡(luò)。對(duì)方便群眾出行、實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)均等化、推動(dòng)城市轉(zhuǎn)型、促進(jìn)同城化發(fā)展具有重要意義。

　　依靠京滬高鐵 發(fā)展城市集散中心

　　據(jù)了解，棗莊將繞構(gòu)建陸、水、空綜合運(yùn)輸體系，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期將重點(diǎn)建設(shè)棗木高速東延工程、棗莊至魚臺(tái)高速公路、新泰至臺(tái)兒莊高速公路；開工建設(shè)棗濟(jì)線新城至滕州段改建、沂臺(tái)線南延、棗莊高鐵換乘樞紐、臺(tái)兒莊三線船閘、京杭運(yùn)河棗莊段二級(jí)航道整治等工程；做好棗莊支線機(jī)場(chǎng)和城際鐵路項(xiàng)目前期工作，縮短與周邊城市互動(dòng)發(fā)展的空間距離。全力推進(jìn)農(nóng)村道路“戶戶通”工程，目前全市已完成475個(gè)自然村1018公里的村內(nèi)道路硬化，年內(nèi)計(jì)劃完成1000個(gè)村2000公里的硬化任務(wù)。加快城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展，城鄉(xiāng)公交通達(dá)率達(dá)81.2%，年底前實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交鎮(zhèn)街通達(dá)率85%。

　　其中，針對(duì)棗莊高鐵換乘樞紐項(xiàng)目的建設(shè)，記者采訪了解到，棗莊高鐵換乘樞紐工程建設(shè)地點(diǎn)在棗莊市薛城區(qū)京福高速以東、長(zhǎng)江路以南、京滬高鐵以西、珠江路以北。

　　高鐵換乘樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方案通過(guò)引入南側(cè)天然景觀水系將場(chǎng)地劃分為換乘樞紐、站前廣場(chǎng)、商業(yè)開發(fā)三大區(qū)域。換乘樞紐主站房位于樞紐東側(cè)，緊臨京滬高鐵主線，景觀廣場(chǎng)位于樞紐中部主軸線上，西側(cè)為商業(yè)休閑區(qū)域及預(yù)留的城際鐵路通道。

　　棗莊高鐵換乘樞紐占地面積約35.5萬(wàn)平方米，項(xiàng)目建筑面積約12.7萬(wàn)平方米。據(jù)了解，高鐵換乘樞紐將建3層垂直換乘樓，地上2層分別為高鐵、公交和長(zhǎng)途客運(yùn)的候車及換乘站臺(tái)，地下1層則布置大面積的停車位、出租車發(fā)車站及高鐵出站口等。

　　在功能方面，高鐵換乘樞紐集公路客運(yùn)、高鐵、城市公交、出租車以及社會(huì)車輛等多種交通方式于一體的城市綜合性交通樞紐，具有交通通勤、交通換乘、人流集散、商業(yè)活動(dòng)、形象展示等多重功能，為旅客提供方便、快捷的集散服務(wù)，還可提供至魯南地區(qū)的跨省、市中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸服務(wù)和旅游專線客運(yùn)服務(wù)�！�

　　根據(jù)設(shè)計(jì)方案，使用任何交通方式均可直接到達(dá)樞紐站房，并可以實(shí)現(xiàn)不出站換乘長(zhǎng)途、公交、高鐵、出租、自駕等各種交通方式，極大方便乘客出行。例如，高鐵出站旅客若換乘公交，可由地下出站通道進(jìn)入一層換乘大廳北側(cè)候車，換乘長(zhǎng)途客車的旅客由大廳南側(cè)購(gòu)票上車，乘坐出租車社會(huì)車的旅客經(jīng)大廳東側(cè)樓扶梯下到地下一層乘車。

　　同時(shí)，在樞紐站地塊的西側(cè)、京臺(tái)高速東側(cè)規(guī)劃了一條雙向六車道的城市快速路，北接黃河路，南接即將建設(shè)的京臺(tái)高速棗莊南出口(郯薛線)，將高鐵換乘樞紐與薛城、新城周邊的商業(yè)建筑和城市路網(wǎng)進(jìn)行有效的銜接。