時(shí)速4000公里 20多分鐘從武漢跑到北京
超高速飛行列車將是“武漢造”
超高速飛行列車效果圖（通訊員李丹 供圖）
這種列車安全嗎？乘客需不需要戴氧氣罩？票價(jià)會(huì)不會(huì)很高？多遠(yuǎn)會(huì)有一站？
北京距離武漢約1152公里，高鐵要跑5個(gè)多小時(shí)，最高時(shí)速4000公里的超高速飛行列車只需20多分鐘！昨天，在武漢舉辦的第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上，中國航天科工集團(tuán)透露，該集團(tuán)正在研制一種超高速飛行列車，該項(xiàng)目將落戶位于新洲區(qū)的武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地。
中國航天科工集團(tuán)三院高速飛行列車項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱說，他們聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)單位，開展了“高速飛行列車”的研究論證工作。這是一種利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，可實(shí)現(xiàn)超音速“近地飛行”的新一代交通工具。
列車運(yùn)行在低真空密封管道中
相比高鐵，高速飛行列車運(yùn)行速度提升約10倍；相比民航客機(jī)，速度提升了近5倍。
毛凱表示，高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過超導(dǎo)磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。
毛凱解說，與現(xiàn)有的磁懸浮列車在空氣中“裸奔”不同，高速飛行列車運(yùn)行在接近真空的密封管道中，“因而它在運(yùn)行時(shí)，受到的空氣阻力極小�！痹缭�1904后，美國“火箭之父”羅伯特·戈達(dá)德，就曾設(shè)想讓列車穿行在真空管狀隧道中，以降低列車運(yùn)行阻力。
毛凱表示，人是要有夢(mèng)想的。過去，人們受技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各種條件限制，難以造出實(shí)用的真空管道列車。但現(xiàn)在，從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上、技術(shù)貯備上、人才貯備上、及國內(nèi)外人們對(duì)高速運(yùn)輸系統(tǒng)的需求上來看，“中國已經(jīng)具備設(shè)計(jì)制造高溫超導(dǎo)磁懸浮高速飛行列車的條件�！�
高速飛行列車還擁有運(yùn)行時(shí)不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點(diǎn)。
全球三家公司在研發(fā)，但中國起點(diǎn)高
當(dāng)前，世界上對(duì)外宣布開展時(shí)速大于1000公里運(yùn)輸系統(tǒng)研究的大公司主要有三家，即美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團(tuán)公司。美國的公司起步早，但中國的企業(yè)起點(diǎn)高。
毛凱說，有著“科技狂人”外號(hào)的美國人馬斯克，是HTT公司的股東。從公開來源的消息看，HTT公司正在研制磁懸浮真空管道列車，是有輪子的列車，其最高時(shí)速可達(dá)1200公里。它在起步加速與剎車過程中，要用到輪子。而中國航天科工正在研發(fā)的高速飛行列車，是沒有輪子這個(gè)運(yùn)動(dòng)部件的，其最高時(shí)速可達(dá)4000公里，“在高速真空磁懸浮列車研制上，中國公司的起點(diǎn)，要高于美國公司�！�
中國航天科工集團(tuán)注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢(shì)，建立了研發(fā)高速飛行列車的國家級(jí)團(tuán)隊(duì)，并聯(lián)合國內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國內(nèi)首個(gè)國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。目前，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項(xiàng)專利。
中國研發(fā)方案分三步走
毛凱說，中國航天科工集團(tuán)，將按三步走方案研發(fā)高速飛行列車——
第一步，2020年前完成關(guān)鍵技術(shù)突破；2023年前完成全系統(tǒng)演示驗(yàn)證，同步形成時(shí)速600公里載人能力，研制出最大運(yùn)行時(shí)速1000公里的列車，建設(shè)區(qū)域性城市飛行列車交通網(wǎng)；
第二步，2027年前，研制出最高時(shí)速2000公里的列車，建設(shè)國家超級(jí)城市群飛行列車交通網(wǎng)；
第三步，研制出最高時(shí)速4000公里的列車，建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)。
�。ㄓ浾哧惼嫘� 通訊員李丹 趙明）
專家現(xiàn)場(chǎng)解答網(wǎng)友疑問
技術(shù)上可行 安全有保障
中國航天科工集團(tuán)正在研制超音速飛行列車的消息昨從武漢傳出后，引起全國網(wǎng)友的強(qiáng)烈關(guān)注。人們對(duì)這種列車能否研制成功、安全與否、有無商業(yè)前景等諸多問題，提出了自己的看法。昨天，中國航天科工集團(tuán)三院高速飛行列車項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱接受武漢晚報(bào)記者專訪，為網(wǎng)友們解惑答疑。
■網(wǎng)友“在路上”：這種列車安全嗎？速度那么高，在加速起步與減速剎停過程中，乘客會(huì)不會(huì)被壓成肉餅？
毛凱：研制這種列車，安全是首要問題。這種列車的安全性是有保障的。列車起步時(shí)是慢慢加速的，不是一瞬間就將速度從零提高到幾千公里，“乘客甚至不會(huì)有推背感”。反之，列車減速時(shí)，也是緩緩減下來的，“你不會(huì)被甩到座椅前方�！�
■網(wǎng)友“我是膽小的貓”：超音速戰(zhàn)機(jī)駕駛員都要穿飛行服，還要戴氧氣面罩。那么，市民乘坐這種列車時(shí)，要不要穿戴？ 毛凱：列車車廂是密封的，且?guī)в协h(huán)境控制系統(tǒng)，所以列車車廂中的氣壓、氧氣含量、溫度、濕度、灰塵含量、噪聲值，都處于受控制狀態(tài)，“健康的普通人都可以乘坐這種列車。人坐在里面，就像坐普通高鐵一樣�！�
■網(wǎng)友“萌萌達(dá)”：建造這種列車，投資有多大？與飛機(jī)及高鐵相比，它票價(jià)高嗎？
毛凱：因?yàn)樗且环N全新交通工具，所以其投資會(huì)很大。航天科工集團(tuán)在研制該列車時(shí)，將按商業(yè)化模式運(yùn)作，會(huì)引進(jìn)民間資本。如果這種列車投入使用，其票價(jià)將對(duì)標(biāo)現(xiàn)有高鐵與民航的票價(jià)，“讓老百姓坐得起，是我們的目標(biāo)�！�
■網(wǎng)友“我不怕”：它投入使用后，站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的距離，將有多大？
毛凱：為給列車留出足夠的加減速時(shí)間，站點(diǎn)之間的最小距離約為300公里。
■眾多網(wǎng)友問：這種列車研制成功的可能性有多大？我們真的需要這種列車嗎？
毛凱：美國人能搞出時(shí)速超1000公里的高速列車，中國人也一定能搞出來。航天科工集團(tuán)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)國外對(duì)時(shí)速超過1000公里的列車，都有巨大的需求。
在技術(shù)上，研制高速磁懸浮真空管道列車所需的各項(xiàng)技術(shù)，有的已成熟，有的接近成熟，“在技術(shù)上，不存在不可攻克的難題”。其中，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，接近成熟；長(zhǎng)距離大直徑真空管道技術(shù)，差不多已成熟；無輪列車電磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)，基本上成熟；列車超音速外形技術(shù)，已成熟，航天科工集團(tuán)早就掌握了物體超音速、高超音速外形設(shè)計(jì)技術(shù)；真空管道路網(wǎng)施工技術(shù)，對(duì)于具有強(qiáng)大工程施工能力的中國來說，更不是問題，這種真空管道，既可設(shè)在地下，也可架在地面。
在經(jīng)濟(jì)上，中國現(xiàn)在已有實(shí)力建設(shè)這種新型交通運(yùn)輸網(wǎng)。
在人才上，航天科工集團(tuán)將召集全國甚至全世界的優(yōu)秀人才，來共同研制這種新型交通工具，“不缺人”。
