當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日，SpaceX公司的CEO馬斯克超高速高鐵模型進(jìn)行演示。
“超級高鐵”概念最早于2013年由特斯拉與SpaceX公司的CEO馬斯克（Elon Musk）提出。他當(dāng)時(shí)的設(shè)想，是讓人乘坐在膠囊形狀的運(yùn)輸艙內(nèi)，借助管道與推進(jìn)技術(shù)以超低氣壓狀態(tài)實(shí)現(xiàn)高速移動。這一類似“豌豆莢”的傳輸裝置，其設(shè)計(jì)的移動速度可以到達(dá)每小時(shí)800英里（約合1287公里）。
據(jù)悉，乘坐超級高鐵的乘客并不會感受到加速，因?yàn)榧铀偈侵饾u進(jìn)行的，當(dāng)達(dá)到最高時(shí)速760英里/小時(shí)時(shí)，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。圖片來源：cfp
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日，SpaceX公司的CEO馬斯克超高速高鐵模型進(jìn)行演示。
“超級高鐵”概念最早于2013年由特斯拉與SpaceX公司的CEO馬斯克（Elon Musk）提出。他當(dāng)時(shí)的設(shè)想，是讓人乘坐在膠囊形狀的運(yùn)輸艙內(nèi)，借助管道與推進(jìn)技術(shù)以超低氣壓狀態(tài)實(shí)現(xiàn)高速移動。這一類似“豌豆莢”的傳輸裝置，其設(shè)計(jì)的移動速度可以到達(dá)每小時(shí)800英里（約合1287公里）。
據(jù)悉，乘坐超級高鐵的乘客并不會感受到加速，因?yàn)榧铀偈侵饾u進(jìn)行的，當(dāng)達(dá)到最高時(shí)速760英里/小時(shí)時(shí)，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日，SpaceX公司的CEO馬斯克超高速高鐵模型進(jìn)行演示。
“超級高鐵”概念最早于2013年由特斯拉與SpaceX公司的CEO馬斯克（Elon Musk）提出。他當(dāng)時(shí)的設(shè)想，是讓人乘坐在膠囊形狀的運(yùn)輸艙內(nèi)，借助管道與推進(jìn)技術(shù)以超低氣壓狀態(tài)實(shí)現(xiàn)高速移動。這一類似“豌豆莢”的傳輸裝置，其設(shè)計(jì)的移動速度可以到達(dá)每小時(shí)800英里（約合1287公里）。
據(jù)悉，乘坐超級高鐵的乘客并不會感受到加速，因?yàn)榧铀偈侵饾u進(jìn)行的，當(dāng)達(dá)到最高時(shí)速760英里/小時(shí)時(shí)，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日，SpaceX公司的CEO馬斯克超高速高鐵模型進(jìn)行演示。
“超級高鐵”概念最早于2013年由特斯拉與SpaceX公司的CEO馬斯克（Elon Musk）提出。他當(dāng)時(shí)的設(shè)想，是讓人乘坐在膠囊形狀的運(yùn)輸艙內(nèi)，借助管道與推進(jìn)技術(shù)以超低氣壓狀態(tài)實(shí)現(xiàn)高速移動。這一類似“豌豆莢”的傳輸裝置，其設(shè)計(jì)的移動速度可以到達(dá)每小時(shí)800英里（約合1287公里）。
據(jù)悉，乘坐超級高鐵的乘客并不會感受到加速，因?yàn)榧铀偈侵饾u進(jìn)行的，當(dāng)達(dá)到最高時(shí)速760英里/小時(shí)時(shí)，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。 |
